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　　凯发k8娱乐✿✿ღ！凯发✿✿ღ！凯发k8国际娱乐官网入口✿✿ღ，凯发k8娱乐官网地址app下载✿✿ღ。凯发k8国际首页✿✿ღ。凯发k8娱乐手机app下载从OPPO的陈明永✿✿ღ、拼多多的黄峥✿✿ღ、DeepSeek的梁文锋✿✿ღ，到零跑的朱江明✿✿ღ，这几位浙大系企业家虽然身处不同行业✿✿ღ，但

　　比如OPPO✿✿ღ，早期做高性价比的MP3等产品✿✿ღ，后来靠音乐手机和深入县乡的渠道网站稳脚跟✿✿ღ。进入智能机时代✿✿ღ，OPPO转向精品化战略✿✿ღ，聚焦设计✿✿ღ、影像与生态✿✿ღ，成功实现品牌上行与市场拓展✿✿ღ。

　　再比如拼多多✿✿ღ，在淘宝✿✿ღ、京东两大电商巨头格局已定的情况下✿✿ღ，用极致低价吸引主流平台忽视的庞大下沉用户✿✿ღ，激活一个巨量市场✿✿ღ，然后再通过“百亿补贴”带动平台升级✿✿ღ。

　　DeepSeek V2大模型最开始被市场注意✿✿ღ，除了出色的性能✿✿ღ，正是极高的“性价比”✿✿ღ，梁文锋将推理成本降到每百万token仅1块钱✿✿ღ。

　　这些浙大系企业家商业思想的底层✿✿ღ，有浙大校训“求是创新”的精髓✿✿ღ，也与校友段永平所倡导的“本分”理念一脉相承✿✿ღ：“做对的事情✿✿ღ，把事情做对”✿✿ღ。

　　跟身为段永平门徒的陈明永✿✿ღ、黄铮不同✿✿ღ，零跑创始人朱江明虽然与段永平没有直接交集✿✿ღ，但零跑崛起的路径凯发✿✿ღ，也与前面几个案例相似✿✿ღ。

　　不同于高调营销的同行✿✿ღ，零跑一直低调得像“小透明”✿✿ღ，但是朱江明长期坚持全域自研✿✿ღ，依靠掌握核心技术✿✿ღ，并且以C11✿✿ღ、C10等车型精准切入主流市场✿✿ღ，零跑逐渐跑到新势力销量榜首的位置✿✿ღ。

　　今年10月✿✿ღ，零跑销量达7.03万辆✿✿ღ，同比增长超84%✿✿ღ，再次刷新了“新势力”月销纪录✿✿ღ；今年前十月✿✿ღ，零跑累计销量已超46万辆✿✿ღ。

　　当众多对手沉迷于营销概念时✿✿ღ，零跑为何能凭借这种看似“迟缓”的节奏实现断层领先？市场正试图解开这只“乌龟”超越“兔子们”的独特密码✿✿ღ。

　　10月✿✿ღ，零跑销量断层式领先“新势力”✿✿ღ，在新能源排在零跑前面的只剩比亚迪✿✿ღ、吉利银河✿✿ღ、上汽五菱等大厂✿✿ღ。这也是零跑8个月蝉联新势力“销冠”✿✿ღ。

　　朱江明回复✿✿ღ，“谁能够跑到终点现在都不知道✿✿ღ，只有不断努力✿✿ღ，改变不足✿✿ღ，才能跑到终点”✿✿ღ。他还借用了任正非一句话✿✿ღ：“从来对成功视而不见✿✿ღ，看到的都是问题和困难”✿✿ღ。

　　这个回复很谦虚✿✿ღ，但也是句大实话✿✿ღ。如今✿✿ღ，汽车行业里周榜✿✿ღ、月榜✿✿ღ、高端榜层出不穷✿✿ღ，折射出新能源车的集体销量焦虑✿✿ღ。即便短期冲到榜一大哥✿✿ღ，也不能保平安✿✿ღ。哪吒✿✿ღ、威马就是前车之鉴✿✿ღ。因为✿✿ღ，造车是一场马拉松✿✿ღ，而非百米冲刺✿✿ღ。

　　当许多玩家为榜单排名绞尽脑汁时攵女狂欢✿✿ღ，零跑显得像个“异类”✿✿ღ。自2015年成立✿✿ღ，零跑在很长一段时间里都是“小透明”✿✿ღ，营销上毫无声量✿✿ღ，直到2024年8月单月交付破3万✿✿ღ，才有更多舆论关注✿✿ღ。

　　看似跑的慢✿✿ღ，但零跑选择了一条更笨✿✿ღ、也更扎实的路✿✿ღ：不争一时之先✿✿ღ，而要争长久之稳✿✿ღ。这背后的方法论✿✿ღ，正是“本分”的第一层内涵“做对的事情”✿✿ღ。销量是做好“正确的事”之后自然而然的结果✿✿ღ，而非靠营销催生的泡沫✿✿ღ。

　　首先✿✿ღ，造车不是一锤子买卖攵女狂欢✿✿ღ，汽车是耐用品✿✿ღ，消费者会在后续的长期使用中给出反馈✿✿ღ，积累的市场口碑最终决定车企的命运✿✿ღ。因此✿✿ღ，静下心来下沉市场✿✿ღ，真正读懂用户的需求至关重要✿✿ღ。

　　当不少车企热衷于堆砌华而不实的配置✿✿ღ、制造营销话题时✿✿ღ，零跑选择回归用户最基本的诉求✿✿ღ：经济✿✿ღ、实用✿✿ღ、安全✿✿ღ、可靠✿✿ღ。

　　在新能源车发展初期✿✿ღ，当特斯拉✿✿ღ、“蔚小理”在一线市场硬碰硬时✿✿ღ，零跑采取了“农村包围城市”的策略✿✿ღ。2020年推出的T03车型以A00级的尺寸✿✿ღ、A0级的配置和极具竞争力的价格✿✿ღ，在下沉市场和城市代步场景中找到了蓝海✿✿ღ。

　　同时✿✿ღ，积极布局二三线城市及以下市场✿✿ღ，在这些下沉区域竞争相对缓和✿✿ღ，消费能力与零跑的定价更匹配✿✿ღ，家庭充电桩安装也更方便✿✿ღ，有效承接了最初的电动化需求✿✿ღ。靠精准定位与务实策略✿✿ღ，零跑稳住了基本盘✿✿ღ，之后到了纯电时代✿✿ღ，靠技术平权✿✿ღ、双动力并重✿✿ღ，进一步扩大市场优势✿✿ღ。

　　此前市场频繁陷入“增程是否为过渡性技术”的讨论✿✿ღ，纯电与增程似乎势不两立✿✿ღ。而零跑采取“纯电+增程”双线策略✿✿ღ，增程版成了“开路先锋”✿✿ღ，吸引大量燃油车用户和里程焦虑者✿✿ღ，出色的产品力又反过来带动纯电版本的销量✿✿ღ，形成协同效应✿✿ღ，成了销量起飞的关键一步✿✿ღ。

　　其次✿✿ღ，造车要回归制造业本质✿✿ღ。真正让消费者得到实惠的✿✿ღ，是把成本用到更易感知凯发✿✿ღ、基础体验更重要的地方✿✿ღ，如更大的车身尺寸✿✿ღ、更长的续航✿✿ღ、更全面的标准配置✿✿ღ，实现入门即“满配”凯发✿✿ღ。

　　尤其随着智驾时代的到来✿✿ღ，用户对车辆的核心需求进一步聚焦于驾驶辅助的实用性上✿✿ღ，这离不开激光雷达的辅助✿✿ღ。此前✿✿ღ，昂贵的激光雷达多用于售价较高的车✿✿ღ，今年4月上市的零跑B10✿✿ღ，搭载了激光雷达和高通8650芯片✿✿ღ，在11万级SUV上实现了高阶辅助驾驶功能✿✿ღ。

　　在朱江明看来✿✿ღ，技术平权得益于全域自研✿✿ღ、销量规模效应带来的成本下降✿✿ღ。他不止一次提及“品价比”的概念✿✿ღ，产品要无限地往保时捷靠近✿✿ღ，但是卖帕萨特的价格✿✿ღ。通过精准产品定位和成本控制✿✿ღ，零跑实现了销量加速度✿✿ღ。

　　2023年12月✿✿ღ，朱江明在零跑8周年时写了一封信✿✿ღ，其中提到“我们第一个10万台花了3年✿✿ღ，第二个10万台用时缩短至1年✿✿ღ，第三个10万台只花了不到半年”✿✿ღ。如今✿✿ღ，卖10万台车只用一个半月时间✿✿ღ，曾经的“小透明”也实现了从“小众”到“主流”的跃升✿✿ღ。

　　实际上✿✿ღ，这是零跑成立十年来✿✿ღ，第一次发布30万元级别的车✿✿ღ。此前✿✿ღ，国内车企纷纷打造高端品牌✿✿ღ，寻找向上突破✿✿ღ，但失败的案例居多✿✿ღ。过去零跑一直深耕平价车型✿✿ღ，第一次做高端产品✿✿ღ，质疑声很多✿✿ღ：“零跑也敢卖30万？”“零跑能行吗？”

　　朱江明用杰尼亚VS优衣库的例子来解释过去零跑在高端方面的克制✿✿ღ：杰尼亚西装虽贵✿✿ღ，但销量有限✿✿ღ，利润远不及价廉而量大的优衣库✿✿ღ。

　　言下之意✿✿ღ，车企要活下去✿✿ღ，不在于造价高和寡的豪车✿✿ღ，而是优先通过销量做大利润✿✿ღ。过去不做高端✿✿ღ，是因为选择了平价的发展路线✿✿ღ，不代表不能做高端车型✿✿ღ。做高端不是营销上的冲动✿✿ღ，而是技术✿✿ღ、市场认知积累到一定程度时的水到渠成✿✿ღ。D19也是零跑秀肌肉的产品✿✿ღ。

　　外行看热闹✿✿ღ，内行看门道✿✿ღ。普通消费者或许会为D19的配置✿✿ღ、造型✿✿ღ、氛围感买单✿✿ღ，而内行人则会计算30万元的价格✿✿ღ，怎么做出百万级的产品？

　　这背后正是“本分”的第二层内涵✿✿ღ：“把事情做对”✿✿ღ，它关乎的是一套将战略蓝图变为现实的可执行方法论✿✿ღ。对于零跑而言✿✿ღ，要掌控供应链✿✿ღ，追求极致效率和规模化效应✿✿ღ，而不是过度追求毛利✿✿ღ。

　　如果纯靠外采零部件✿✿ღ，成本很难压下✿✿ღ，零跑全域自研✿✿ღ，整车成本60%以上的核心零部件✿✿ღ，如电池✿✿ღ、电驱✿✿ღ、智驾✿✿ღ、座舱等✿✿ღ，由自己研发制造✿✿ღ，再通过销量摊薄成本✿✿ღ，可以给到更高的品价比✿✿ღ。

　　如果卖30万的D19给到百万级配置✿✿ღ，在内部也会形成倒逼压力✿✿ღ，零跑20万的车型✿✿ღ、10万的车型✿✿ღ，是不是能给到50万✿✿ღ、20万级别的配置？类似的降维打击✿✿ღ，背后体现的是企业的运营效率✿✿ღ、技术积累和规模效应✿✿ღ，这才是零跑隐藏的销量密码✿✿ღ。

　　这一发展路线对成本严管控✿✿ღ，对应的是营销少花钱✿✿ღ，零跑也因此被戏称为“抠厂”✿✿ღ。这跟近年来流行的大场面宣传✿✿ღ、造概念营销✿✿ღ，花费数亿元改LOGO等形成鲜明对比✿✿ღ。

　　工程师出身的朱江明✿✿ღ，用制造业的精细核算✿✿ღ，平衡了互联网时代的营销喧嚣✿✿ღ。营销上省下来的钱✿✿ღ，被精准地投入到研发与渠道✿✿ღ，最终反哺给消费者✿✿ღ，实现“好而不贵”✿✿ღ。

　　这一路线在最开始也带来巨大的财务压力✿✿ღ。2021年至2023年二季度✿✿ღ，零跑的毛利率持续为负✿✿ღ，2023年✿✿ღ、2024年毛利率也仅为0.5%✿✿ღ、1.1%✿✿ღ。不过✿✿ღ，到了今年上半年✿✿ღ，零跑毛利率飙升到14.1%✿✿ღ。

　　这正是“把事情做对”后产生的规模效应✿✿ღ：毛利提升并非因为车卖得更贵✿✿ღ，而是销量规模摊薄了固定成本✿✿ღ，是效率提升的自然结果✿✿ღ。

　　即便是浑身名牌的D19✿✿ღ，也不会为了追求高利润刻意提高售价✿✿ღ，朱江明表示✿✿ღ，零跑一贯的风格是“以多少成本定多少价格”✿✿ღ，“D系列只是零跑的一个高端产品凯发✿✿ღ，不会改变零跑‘好而不贵’的调性✿✿ღ。”

　　跟互联网那套热闹的玩法相比✿✿ღ，制造业的打法有点传统且缺少新意✿✿ღ，用朱江明的话讲✿✿ღ，“要做龟兔赛跑中的那只乌龟”✿✿ღ。耐下性子去自研空调压缩机等零部件✿✿ღ，性能比外采的成品更优秀✿✿ღ，积小胜为大胜✿✿ღ，最终将转化成产品的长期竞争力✿✿ღ。

　　对于一些传统车企✿✿ღ，即便没上榜✿✿ღ，外界也不担心它们会垮掉✿✿ღ，反倒焦虑新势力会不会爆雷✿✿ღ。根源在于✿✿ღ，传统大厂体量大✿✿ღ，辗转腾挪抗风险的能力更强✿✿ღ。而新势力可能因为一场车祸就打回原形✿✿ღ。

　　销量是“上岸”的发动机✿✿ღ。从目前进度看✿✿ღ，零跑有望于11月中旬✿✿ღ，提前完成50万辆的年销量目标✿✿ღ，放在全行业✿✿ღ，虽然跟比亚迪✿✿ღ、吉利的销量还有差距✿✿ღ，但已经约等于半个长城汽车✿✿ღ。

　　早在2019年4月✿✿ღ，当行业聚光灯都在“蔚小理”身上✿✿ღ、零跑年销售目标仅有1万辆时✿✿ღ，朱江明就预测✿✿ღ，到2025年将达成50万辆的年度目标✿✿ღ，实现盈亏平衡✿✿ღ。彼时✿✿ღ，不少“新势力”放销量“卫星”✿✿ღ，或许没有人把朱江明的话当真✿✿ღ，但六年半过去✿✿ღ，零跑真正兑现了当年的“大饼”✿✿ღ。

　　对于2026年的销量规划✿✿ღ，朱江明近期表示✿✿ღ，目前定调是“有大幅度增长”✿✿ღ，具体会在达成年销50万辆目标后公布✿✿ღ。

　　销量提升还带来盈利大幅改善✿✿ღ。财报显示✿✿ღ，今年上半年✿✿ღ，零跑汽车净利润3000万元✿✿ღ，成为新势力中第二家半年度盈利的企业✿✿ღ。当友商还在亏本卖车✿✿ღ、卖得越多亏得越多时✿✿ღ，实现盈利帮助零跑打开了“上岸”加速器✿✿ღ。

　　10月20日✿✿ღ，零跑发布公告称✿✿ღ，公司创始人✿✿ღ、董事长兼CEO朱江明及股东傅利泉进行了新一轮增持✿✿ღ，均价为63.19港元✿✿ღ。这是朱江明两年来第三次增持零跑股票✿✿ღ。创始人用真金白银与公司命运绑定✿✿ღ，向市场传递信心✿✿ღ。

　　在快速洗牌的新势力中✿✿ღ，除了销量✿✿ღ、创始人能力等自身硬实力✿✿ღ，“后台”的重要性同样不容忽视✿✿ღ。这些年✿✿ღ，各地掀起造车竞赛✿✿ღ，实际上也是城市竞争力比拼攵女狂欢✿✿ღ。这中间既有合肥政府纾困蔚来的经典操盘案例✿✿ღ，也有威马✿✿ღ、哪吒等品牌倒下给相关城市带来的风险警示凯发✿✿ღ。

　　对于零跑来说✿✿ღ，诞生于浙江是幸运的✿✿ღ。一方面✿✿ღ，浙江省各级政府从2017年开始✿✿ღ，累计为零跑汽车提供了超90亿元资金支持✿✿ღ。尤其是在前期✿✿ღ，零跑处于研发与产能爬坡初期✿✿ღ，规模小✿✿ღ，单位成本高时✿✿ღ，金华市及开发区✿✿ღ，杭州市及滨江区✿✿ღ、钱塘区都为零跑提供了持续支援✿✿ღ。

　　另一方面✿✿ღ，在以民营经济为主的浙江攵女狂欢✿✿ღ，完善的市场化运作攵女狂欢✿✿ღ，高度成熟的产业链配套✿✿ღ，为汽车产品的迭代创新创造了条件✿✿ღ。

　　在D19发布后的媒体沟通会上✿✿ღ，朱江明提到✿✿ღ，零跑之前不擅长做高附加值零部件✿✿ღ，但从今年起✿✿ღ，量产的自研空调压缩机✿✿ღ、座椅等核心部件的质量✿✿ღ，已经超过了供应商✿✿ღ，仅座椅的月产量就达到2万-3万个✿✿ღ。

　　浙江开放的市场环境✿✿ღ，成了孵化车企最肥沃的土壤✿✿ღ。目前浙江已经拥有吉利✿✿ღ、零跑两家世界级✿✿ღ、准世界级民营车企✿✿ღ，放眼全国这是十分罕见的✿✿ღ。

　　实际上✿✿ღ，零跑的崛起✿✿ღ，不只是一家“新势力”的成功上位✿✿ღ，它也清晰地昭示了一种可验证的商业逻辑✿✿ღ：在充满诱惑与噪声的市场中✿✿ღ，回归“本分”✿✿ღ，做那只愿意把冷板凳坐热的“乌龟”✿✿ღ，同样可以在这场造车马拉松中跑到领先位置✿✿ღ，并且可以跑得更远✿✿ღ。

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